共享汽车

（丰田普瑞斯被费城，宾夕法尼亚州的费城汽车共享服务公司所使用）。

(Flexcar在大学街区展会，华盛顿西雅图大学区)。

DB Carsharing vehicle in Ravensburg, Germany.

（德国，拉文斯堡，DB汽车共享公司）

（瑞士，伯尼尔，移动共享汽车。）

（Zipcar 公司的汽车行驶在华盛顿特区的市中心。）

“共享汽车”一词起源于英语（Carsharing），目前已被国际广泛接受。其同义词包括荷兰语的“ deelauto ”、法语的“voiture partagée”、丹麦语的“samkørsel”、德语的“Mitfahrgelegenheit”。在英国共享汽车称为“汽车俱乐部”（car clubs）这一专有名词在英国被广泛使用。然而在美国，这个词语则指的是汽车爱好者的俱乐部。而英语中的“carpooling”也可以被认为是共享汽车的同义词。

“共乘”是指共享使用特定汽车，特别是上班族，通常拥有私家车，但为了节省费用，选择与他人一起共乘。然而，在英国，共乘的英文称为“hitch”，而在美国则称为“ridesharing”。

受创新的启发，汽车共享在世界各地自发涌现，根据用户和组织者的目的，各地用不同的方式进行。一个小型的非正式新企业可能只有一辆共享车和少数的共享者。大型服务往往集中在有许多潜在客户的城市地区。

不同于传统的汽车租赁，区别如下：

汽车共享无时间限制

预定，取车和还车为自助服务

用车可按分钟，小时或按日为单位计算

用户成员已提前获取驾车资格（通过驾驶背景检查且已建立支付方式）

车辆位置分布在整个服务区（经常位于公共交通入口）

价格已包括保险和燃料费

汽车在每次使用后不提供（洁净燃料）服务。但是也有些服务项目例外，如不断清洗并且给他们的车队加油。

一些汽车共享业务是与当地汽车租赁公司合作，提供客户最客观的价格。城市汽车共享给那些平时大多坐公车，步行或骑车，只在外出旅行、搬运大件东西、或是在一些特殊场合时需要用车的人提供了一种解决方法。也给了一家中多人驾车但又不想买很多车的家庭提供一种选择。长期研究城市汽车共乘的罗伯特切尔韦罗委员——城市区域规划的教授在加州大学伯克利分校发现百分之三十的户主加入销售汽车的行列，有的推迟购买汽车。使用公交，骑自行车，散步的人群也在逐渐增加。

汽车共享对于全职上下班的人来说一般无法降低太多成本。汽车共享运营商通过统计得出，日常不开车或每年驾车少于10,000公里（约6,200英里）的人，拼车的效益高于购买私家车 。但50％的数字变化是由汽车共享运营商和其他机构根据当地情况汇报的。如果偶尔拼车的成本大大低于私家车，会更方便于低收入家庭。

拼车还可以帮助减少交通堵塞和污染。私家车替换成拼车，直接减少了停车位的需求。事实上，在同一时间车辆使用数的减少会改善高峰期的交通堵塞。更重要的是减少交通拥挤，巨额成本鼓励少开车。同时也降低养车的成本花销（如购买费，保险，注册和维护费用）。

成功发展拼车的地区往往是那些人口密集地区，像市中心，大学周边和其他校区。有些项目（主要是在欧洲）提供在低人口密度和农村地区的服务。低密度区域被认为更难提供汽车共享服务，由于潜在的远距离和缺乏交通模式的选择性， 用户必须前往取车。

人们在参于汽车共享服务后，就售出他们的一手车，二手车或其他车辆。根据2008年伯克利大学的调查，汽车共享服务降低了每月的交通成本，平均每月可节省135－435美元[1]。