飞行动力学 - 第9节-飞机的机动性 之 基础点摘要

飞行动力学 - 第9节-飞机的机动性 之 基础点摘要

1. 铅锤面内机动2. 受力分析&动力学方程2.1 受力分析2.2 动力学方程2.3 侧滑对推力的影响

3. 盘旋3.1 盘旋分类3.2 水平盘旋性能3.3 定常盘旋3.4 协调盘旋

4. 协调盘旋4.1 螺旋桨协调盘旋4.2 喷气式协调盘旋

5. 参考资料

按航迹特点，飞机的机动可分为：

铅垂面内机动水平面内机动空间机动(轨迹在水平面内的投影是弯曲的，高度也有变化)

1. 铅锤面内机动

平飞加减速：增加或减小一定速度所需的时间越短，速度机动性越好。

加速 亚音速飞机： 0.7Vmax ==> 0.97Vmax 超音速飞机： 巡航速度 ==> 0.95Vmax

减速 亚音速飞机：Vmax ==> 0.7Vmax 超音速飞机：0.95Vmax ==> 巡航速度

跃升：动能换势能。给定初始高度和速度下，飞机通过跃升获得高度增加越大，需要时间越短，跃升性能越好。

俯冲：势能换动能。有较好直线俯冲加速能力，且高度损失较小。改出俯冲具有高度损失。

2. 受力分析&动力学方程

2.1 受力分析

2.2 动力学方程

2.3 侧滑对推力的影响

3. 盘旋

盘旋：飞机连续改变方向而保持高度不变的曲线运动，航向改变小于360的机动常被称为转弯。是作战飞机主要的战术机动动作。

同时，盘旋性能是战斗机空中优势的一项重要指标。

3.1 盘旋分类

定常盘旋：在水平面内做定常或匀速转弯飞行，高度不变(民航和通用航空飞机的常规飞行)

协调盘旋：侧滑角等于0的定常盘旋

一般盘旋：会有高度的变化，包括滑翔机的转弯飞行和战斗机用以探索飞机和结构性能所做的极限转弯。

3.2 水平盘旋性能

3.3 定常盘旋

3.4 协调盘旋

法向过载是一个重要指标，受到机械结构设计和人员生理极限[-3 ，9](视网膜、大脑缺血，需要抗荷服)。

运输机2.5，战斗机9，长时间内承受过载3 ~ 4，短时间可承受8 ~ 9

4. 协调盘旋

4.1 螺旋桨协调盘旋

4.2 喷气式协调盘旋

5. 参考资料

飞行动力学-第9节-飞机的机动性